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波音公司公布的《2005年度当前市场展望》：中国未来20年航空运输量的增长，将创造2600多架新飞机的需求，价值2130亿美元，中国将继续保持除美国以外最大的新增民用飞机市场。
航天航空制造类相关上市公司 简称 所属集团 主营 西飞国际 航空工业第一集团 大中型飞机零部件 力源液压 航空工业第一集团 高压柱塞液压泵，马达 贵航股份 航空工业第一集团 汽车零部件生产 中航精机 航空工业第一集团 汽车座椅调节机构 *ST 宇航 航空工业第二集团 摩托车整车及零部件 哈飞股份 航空工业第二集团 直升机，多用途机 东安动力 航空工业第二集团 汽车发动机、变速箱 洪都航空 航空工业第二集团 教练机，直升机，运输机 昌河股份 航空工业第二集团 轿车，微型车，零部件 成发科技 航空工业第二集团 航空发动机及零部件 航天科技 航天科工集团公司 卫星发射服务 航天电器 航天科工集团公司 各种继电器和电连接器 航天信息 航天科工集团公司 增值税防伪税控系统等 航天晨光 航天科工集团公司 专用汽车、波纹管 航天通信 航天科工集团公司 通信服务，纺织 航天长峰 航天科工集团公司 光机电系统产品及服务 中兴通讯 航天科技集团公司 各类通信设备产品 中国卫星 航天科技集团公司 小卫星制造及应用服务 航天机电 航天科技集团公司 汽车空调器等零部件 航天动力 航天科技集团公司 变矩器，燃气表，特种泵 火箭股份 航天科技集团公司 航天电子设备及元器件 四创电子 电子科技集团 综合性雷达制造 |
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好详细呀 |
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大飞机，大机遇啊 |
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看看飞机 |
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| dddde | |||||
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中国的大飞机项目选择的是一种军民并举的战略，换句话说这个项目不是一架，而是要造两架大飞机－军用大型运输机和民用宽体客机。由于军用和民用的明显差别（看看Ｃ－17和波音787的区别就知道了），这其实是一项战略两个项目。在这两个项目里，设计问题已经能够得到很好的解决了，十几年前我们就能让运十上天，证明了中国不是没有能力造大飞机。当时世界上也只有四个国家和地区能造大飞机，美国、苏联、欧洲，第四个就是中国，刚刚好就是五个联合国常任理事国。令人痛惜的是，中国的大飞机项目起步并不比空客慢，而且在气动设计上还领先于欧洲空客，但是在领导层指导思想混乱和美国打压下，现在不得不沦落到用一亿条裤子换一架空客的地步。 当年的以民用机为突破口，实现中国的大飞机战略，现在已经失去这个战略机会了。面对着空客和波音这两大巨头，现在大飞机战略的民用机项目前景如何，业内没有几个能乐观得起来。可以预见，民用机项目将长期存在一种赔本赚吆喝的可能，它的价值在于一种筹码：你不把价格降下来，我就买自己的了。因此从这个意义上说，民用机的项目目的是带动下游产业的发展，比如说大构件的精铸、高精密机床等等。是为军用机项目做后盾的。 反观军用机项目，限制发展的还是一个老问题：发动机问题。其实做架飞机简单，做台发动机就不是做飞机这么简单了。因为即使只有在理想状况下，民用机才可以全球采购，但军用机.的发动机，别人一定不会给。打个比方来说，真正能做推重比12上级别发动机项目的，目前为止还是美国，而中国这才刚刚解决了10级别的制造问题，生产问题还没有解决。差距可想而知。高科技制造业的有些东西是需要时间积累的，而这些东西，是发达国家保持领先所依靠的东西，你想想看他们会不会给呢？说实话，我是不太看得起西飞的，领导不行，心胸不够开阔，搞不了大东西。 这个大飞机战略，一开始就是内忧外患，难度比当年的两弹一星有过之而无不及。 但这片土地是块神奇的土地，谁又敢说不可能发生奇迹呢？ |
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